Le gouverneur de la Banque nationale de Belgique (BNB), Pierre Wunsch, a récemment remis au gouvernement un rapport contenant les propositions imaginées par un groupe d’experts afin « d’augmenter le pouvoir d’achat des citoyens et de maintenir la compétitivité des entreprises ». Parmi les propositions qui figurent dans le document, l’une vise à supprimer (ou à limiter fortement) l’utilisation de la carte de carburant à des fins privées. Selon les experts, cette proposition se justifie, car l’usage sans restriction d’une carte carburant encouragerait la pollution tandis qu’elle représenterait aussi une iniquité sociale par rapport aux autres citoyens, et ce même si elle compte pour une partie de la rémunération ou que les bénéficiaires s’acquittent d’un avantage en nature (ATN). Bien entendu, ceci mérite un débat, mais plus encore la proposition faite dans le rapport intermédiaire de la mi-juin et qui préconisait de réduire drastiquement le nombre de voitures de société sur nos routes.

Abolir complètement le système

<img style="width: 100% !important; height: auto; margin: auto; display: block" "="" class="" data-cke-saved-src="https://img.gocar.be/v7/_cloud_wordpress_/2022/02/24151548/brussels-traffic-1.jpg?w=920&h=650&optipress=3&func=crop" src="https://img.gocar.be/v7/_cloud_wordpress_/2022/02/24151548/brussels-traffic-1.jpg?w=920&h=650&optipress=3&func=crop" data-src="https://img.gocar.be/v7/_cloud_wordpress_/2022/02/24151548/brussels-traffic-1.jpg?w=920&h=650&optipress=3&func=crop" alt="Bruxelles Brussel" width="1200" height="675">

Selon les Verts, les personnes qui disposent actuellement d’une voiture pour aller travailler devraient donc prendre le vélo, la trottinette électrique ou les transports en commun pour rallier leur entreprise ou lieu de travail. Et c’est probablement là que le bât blesse, car ce qui semble échapper à nos représentants, c’est que de nombreux Belges ont en réalité véritablement besoin d’une voiture pour toutes une série de déplacements nécessaires. Logique donc qu’ils ne soient pas enclins à renoncer à ce moyen de transport.

D’une part, pour la commodité et la liberté qu’offre une voiture et, d’autre part, parce que les transports publics de notre pays sont trop peu fréquents, peu fiables (il suffit de penser aux nombreuses grèves) et, last but not least, exigent des temps de déplacement beaucoup plus conséquents. En outre, arriver à destination – ou à une proximité raisonnable – n’est pas garanti parce que le réseau actuel est loin d’être suffisamment développé, surtout pour ceux qui vivent dans les zones rurales.

Dès lors, si l’on souhaite encourager les Belges à laisser leur voiture à la maison ou à s’en défaire, il faudrait d’abord développer des alternatives appropriées, qui n’existent pas à l’heure actuelle. Pouvoir disposer d’une voiture a minima est devenu aujourd’hui une nécessité, surtout pour les familles. Car, compte tenu des prix élevés des biens, de l’alimentation, des services ou du logement (et encore plus aujourd’hui en raison de l’inflation), la plupart des familles n’ont pas d’autre choix que de travailler à deux pour joindre les deux bouts. Et c’est sans compter les nombreuses personnes qui travaillent « à pauses » et qui doivent aller chercher leur(s) enfant(s) à l’école, à la crèche ou au club de sport, par exemple. Ceux-là n’ont en effet tout simplement pas d’autre choix que de prendre la voiture.

Certes, le covoiturage pourrait constituer une solution, mais il s’agit donc toujours de continuer à utiliser une voiture dont les Verts semblent vouloir absolument se débarrasser. En outre, une telle mise en commun des voitures ne réussira probablement qu’avec une petite partie de la population, notamment parce qu’elle restreint fortement la liberté de mouvement.

En bref, si les politiciens décidaient de supprimer l’utilisation à des fins privées de la voiture de société, il y a de fortes chances que ces automobilistes rachèteraient eux-mêmes une voiture, qui, dans la plupart des cas, sera moins chère et donc plus ancienne et plus polluante. Il est en outre illusoire de penser qu’il n’y aura pas d’effets sur l’économie si on retirait la carte essence aux personnes qui en bénéficient. Car la baisse des kilomètres parcourus concernerait prioritairement les loisirs et les voyages, au détriment du pouvoir d’achat des travailleurs qui œuvrent dans ces secteurs (restauration, loisirs, tourisme, etc.).

En outre, on pourrait se demander aussi ce qu’il adviendra du secteur automobile qui pèse pour 160.000 emplois directs et indirects dans notre pays. En effet, moins de voitures neuves et moins de kilomètres, ce sera aussi un chamboulement pour les concessionnaires qui peinent déjà à joindre les deux bouts, les vendeurs de pneus, d’accessoires, etc. En outre, moins de carburant vendu signifiera aussi un manque à gagner pour l’État qui, rappelons-le, a engrangé 5,4 milliards d’euros d’accises sur l’énergie rien qu’en 2021. On se demande dès lors comment le gouvernement bouchera le trou.

Enfin, sur l’aspect climatique ou de la pollution, il faut relever que les voitures de société sont pour majorité des voitures neuves, c’est-à-dire celles qui polluent et émettent le moins de CO2. Et ce sont aussi celles qui alimentent le marché de l’occasion et qui permettent à toute une catégorie de personnes d’acquérir une voiture plus moderne, plus sûre et moins polluante. Pour aller plus loin, le projet de supprimer également les voitures de société 100% électriques pourrait avoir un effet pernicieux sur la santé publique et l’environnement, car cette position empêcherait la transition vers la voiture électrique qui deviendrait tout simplement impossible eu égard au prix de vente très élevé de ces automobiles et à l’impossibilité de recharger chez soi (car la société intervient généralement dans l’installation d’un système de recharge à domicile).

Il est dès lors impératif de procéder dans un ordre logique et constructif. Et tout l’enjeu réside donc dans l’organisation des alternatives crédibles, dont celle des transports publics qui doivent devenir plus performants et moins chers. Car, comme on peut le constater aujourd’hui, le train par exemple reste plus cher que la voiture. Ce qui est une aberration. Depuis des années, l’État a mis en place le système de la voiture de société au profit des entreprises et pour masquer le degré de taxation sur le travail qui est l’un des plus élevé du monde. La voiture de société a donc permis aux entreprises de pouvoir rester compétitives dans un paysage économique de guerre des talents.

La supprimer nécessiterait donc aussi de réduire ce niveau de taxation sur le travail et aux intéressés de pouvoir disposer d’un surcroît financier substantiel. C’est le minimum. Il y a peu, lors de la présentation de la première ébauche du rapport, Georges-Louis Bouchez (MR) indiquait que si les voitures de société étaient supprimées, il faudrait que les travailleurs concernés puissent récupérer entre 500 et 1000 euros par mois en poche. C’est probablement trop peu compte tenu du prix (qui explose) des automobiles d’aujourd’hui.

Le débat risque d’être encore long et difficile, probablement parce que le gouvernement entend surtout augmenter ces recettes après avoir vidé les caisses pendant la crise, au détriment une fois de plus de ceux qui travaillent. Le climat a bon dos.

Source:  https://gocar.be/fr/actu-auto/mobilite/fin-des-voitures-de-societe-un-effet-contre-productif