““Des résultats particulièrement précieux”: deux millions de contrôles techniques révèlent les voitures les plus fiables
Quelles voitures résistent le mieux à l’épreuve du temps? Quels modèles entraînent des réparations coûteuses? Et les voitures électriques sont-elles plus fiables que les essences ou les diesels? Pour la toute première fois, plus de deux millions de contrôles techniques belges apportent des éléments de réponse à ces questions. L’expert en mobilité Brecht Vanhaelewyn est le premier à avoir épluché les chiffres de GOCA Vlaanderen*. Il y a découvert des écarts surprenants selon les marques, les modèles et les motorisations. “Ces résultats sont particulièrement précieux pour quiconque souhaite acheter une voiture, qu’elle soit neuve ou d’occasion.”
Brecht Vanhaelewyn
Source: HLN
7 novembre 2026, 08:07•Dernière mise à jour: 08:17
En Belgique, le contrôle technique périodique obligatoire existe depuis 1959. Depuis près de septante ans, les centres de contrôle accumulent les données. Ils savent exactement quels véhicules présentent le plus de défaillances, où se situent généralement les problèmes et quelles marques ou quels modèles se démarquent, en bien comme en mal.
Jusqu’à présent, ils ne partageaient pratiquement aucune information à ce sujet. Leurs bilans se limitaient principalement au nombre d’inspections réalisées et à la liste des défauts les plus fréquents. La fédération sectorielle GOCA Vlaanderen change de cap en lançant un nouveau baromètre qui épingle précisément les marques, les modèles et leurs défauts récurrents.
Ce qu’il faut savoir sur le rapport de GOCA Vlaanderen
Ce rapport rassemble les résultats de plus de deux millions de contrôles techniques effectués entre le 1er juillet 2025 et le 30 juin 2026. Les données y sont détaillées par marque, modèle, âge et kilométrage. Pour leur traitement, la méthodologie du TÜV allemand a été suivie. Cet organisme publie depuis plus d’un demi-siècle des statistiques comparables: des données précieuses, mais influencées par des réalités locales, comme l’état des routes, par exemple.
Une nuance importante s’impose: tout motif de refus est comptabilisé comme une défaillance. C’est ce qui explique pourquoi les phares mal réglés figurent tout en haut du classement. Bien qu’ils pèsent dans les statistiques globales, il ne s’agit pas d’un véritable défaut: dans la plupart des cas, une simple mise au point suffit et cela coûte généralement moins de 20 euros au garage.
Essence, diesel ou électrique? Aucun des trois ne l’emporte
La première surprise arrive dès la comparaison entre les différentes motorisations. Ce n’est ni la voiture essence classique ni le modèle électrique, pourtant techniquement plus simple, qui se révèle le plus fiable, mais bien l’hybride essence.
Lors du premier contrôle technique, après quatre ans, moins de 9% des hybrides essence présentent des défauts. Elles conservent leur première place sur le long terme: après quinze ans, seules 15% d’entre elles affichent un problème. C’est même mieux que les modèles à essence traditionnels, pourtant moins complexes sur le plan mécanique, pour lesquels le taux de défaillance passe de 9,2% après quatre ans à 20,1% au bout de quinze ans. Si GOCA ne fournit pas d’explication, ces chiffres montrent que l’hybride est une motorisation mature, parfaitement aboutie, qui sollicite peu ses composants.
De son côté, la voiture électrique fait moins bien que ce que sa simplicité technique laissait espérer. Dès la quatrième année, plus d’une voiture électrique sur dix présente déjà des anomalies. Il ne s’agit pas toujours de soucis anodins, mais de défauts directement imputables au poids élevé ou au couple important propres à de nombreux VE.
Toujours la reine des longues distances
Le diesel ferme la marche du classement. Au bout de quinze ans, plus d’un véhicule sur quatre présente des défauts. Mais ce constat appelle une nuance de taille: les voitures diesel roulent généralement beaucoup plus. Au bout de quinze ans, leur compteur affiche en moyenne 187.000 kilomètres, contre 116.900 kilomètres pour les modèles à essence, soit un écart de plus de 70.000 kilomètres.
En prenant en compte le kilométrage parcouru et en comparant le nombre de défaillances par kilomètre effectué, le classement change du tout au tout. Les diesels grimpent directement à la deuxième place. Seule l’hybride essence continue de faire mieux.
Voitures électriques d’occasion
Le marché de l’occasion regorge actuellement de voitures électriques récentes. Il s’agit bien souvent d’anciens véhicules de leasing. Entre les prix historiquement élevés des carburants et les tarifs particulièrement attractifs de ces modèles d’occasion, l’offre présente de sérieux atouts.
Prudence (quand même) car certains défauts reviennent fréquemment. Les roues, les pneus et les suspensions méritent une vigilance accrue. Ces éléments s’usent bien plus vite sur les véhicules électriques que sur les modèles thermiques. Ce n’est pas un secret, changer un train de pneus complet peut vite coûter plusieurs centaines d’euros et réparer une suspension peut rapidement chiffrer en milliers d’euros.
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Les écarts entre les modèles sont considérables. Parmi les cinq voitures électriques de quatre à sept ans les plus fiables, moins de 6% présentent des défauts. Ce peloton de tête réunit des modèles signés BMW, Mercedes, Volkswagen et Opel. Tout en bas du classement, surprise: on retrouve l’ensemble des modèles Tesla, aux côtés de la Dacia Spring et du Skoda Enyaq.
Quelles sont les voitures d’occasion les plus fiables?
Les Belges sont de plus en plus nombreux à opter pour une voiture de seconde main: plus d’un demi-million d’unités ont déjà été vendues au cours des neuf premiers mois de l’année. De plus, ces voitures d’occasion sont de plus en plus âgées, dépassant pour la première fois les dix ans de moyenne. Selon les chiffres de GOCA, ce n’est pas nécessairement une mauvaise nouvelle: certains modèles plus anciens se révèlent particulièrement fiables.
Pour les cinq modèles en tête du classement, tout au plus 7,1% présentent des défaillances. Ils s’en sortent ainsi mieux que des véhicules passant aujourd’hui leur tout premier contrôle technique.
À l’autre bout du tableau figurent des modèles nécessitant des réparations bien plus fréquentes que la moyenne. La nature des pannes montre d’ailleurs qu’il s’agit rarement d’interventions simples ou bon marché. La Volvo V40 rencontre fréquemment des problèmes d’émissions polluantes, tandis que la Mercedes Classe V se distingue plutôt par des faiblesses au niveau des suspensions.
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Les émissions deviennent un problème pour bon nombre de voitures à mesure qu’elles prennent de l’âge. Vers quinze ans, elles constituent la principale source de dépenses pour pas moins d’un modèle sur quatre.
Ces voitures systématiquement à la traîne
En consultant le classement complet, on constate que certaines marques trustent régulièrement le haut ou le bas du tableau. Dacia, par exemple, se retrouve particulièrement souvent mal classée. Cela laisse penser que le prix d’achat très attractif de la marque pourrait se faire au détriment de la longévité. Tesla est elle aussi abonnée au bas du classement. La Mercedes Classe V apparaît également bien trop souvent parmi les modèles les moins fiables.
À l’inverse, les constructeurs japonais dominent les premières places dans pratiquement toutes les catégories d’âge. Les marques françaises, quant à elles, se retrouvent étonnamment souvent en queue de peloton.
D’un modèle à l’autre, les écarts sont grands
Choisir un véhicule d’occasion fiable ne doit plus s’apparenter à un coup de poker. Les chiffres démontrent qu’un prix d’achat plus élevé ne garantit en rien l’absence de défauts, et que des véhicules plus anciens peuvent (très) bien s’en sortir. Pour acheter malin, il ne faut donc pas se fier uniquement à la marque, à l’âge ou au kilométrage, mais surtout au modèle précis. Car une fois de plus, la preuve est faite: toutes les voitures ne se valent pas.
* GOCA Vlaanderen est la fédération sectorielle pour le contrôle technique automobile et l’examen du permis de conduire en Flandre.